Sound Transit Board는 East Link 스타터 라인의 2024년 봄 개통을 승인했습니다.

Link의 첫 번째 구간이 열렸을 때 승객 유입은 사람들이 예상했던 것보다 느렸습니다.

예, 그리고 주어진 가장 큰 이유 중 하나는 Metro가 사람들을 Link로 유도하려고 시도하지 않았다는 것입니다. 실제로 ST 관계자들은 이에 대해 불만을 토로했다. 그들은 자신들의 예측이 이를 기반으로 한 것이며 Metro가 제공하지 못했다고 말했습니다. 지금도 106이 Link에서 상당한 수의 라이더를 밀렵한다는 것은 분명합니다. 셔틀로 이용하는 사람은 거의 없습니다(레이니어 비치역에서 내리지 않고 계속 갑니다). 대조적으로, 더 많은 라이더들이 시내로 이동하거나 Rainier Valley를 여행할 때 Link 대신 106을 사용합니다.

반면 UW 구조조정은 그 반대였다. ST는 더 이상 버스 네트워크를 기반으로 예측을 하지 않습니다. 이는 130번 스테이션의 예측 승객 수가 그토록 낮은 이유를 설명합니다. 과거의 구조 조정을 고려할 때 ST는 Metro에서 무엇을 기대하게 될지 전혀 몰랐습니다. 많은 사람들은 Metro가 시내까지 고속버스(71, 72, 73)를 계속 운행할 것이라고 생각했습니다. 이 버스는 수만 명의 승객을 태웠으며 U-District에서 시내까지 중요하고 인기 있는 연결을 제공했습니다. 그러나 어색한 환승에도 불구하고 Metro는 빈도를 높이는 데 집중하고 모든 것을 잘라냈습니다. 결과는 예상했던 대로였습니다. 버스 승객 수는 감소했지만 기차 승객 수는 증가했습니다. 사람들은 모드를 전환했습니다.

순 승객 수는 증가했지만 그다지 많지는 않았습니다. Link는 여전히 전체 대중교통 이용률에서 아주 작은 부분을 차지한다는 점을 명심하세요. 대유행 이전에는 Link의 승객 수가 약 80,000명에 달했고 Metro의 승객 수는 50만 명이 넘었습니다. Link는 현재 전체 승객 수에서 더 큰 부분을 차지하지만 여전히 대유행 이전 Metro의 수준에는 미치지 못합니다. 게다가 많은 Link 이용객이 강제로 전환을 하게 되면서 발생했습니다.

루즈벨트역을 생각해 보세요. 팬데믹 이전에는 522번과 312번이 시내에서 하루에 3,000명을 수송했습니다. 76과 77도 그곳에서 약 천 대를 실었습니다. 그 버스는 모두 사라졌고, 대신 버스는 사람들을 루즈벨트 역으로 안내합니다. 이 숫자만 기준으로 해도 루즈벨트의 하루 탑승 건수는 약 4,000건에 달합니다. 현재 역의 승객 수가 4,000명이 조금 넘기 때문에 전염병으로 인해 승객 수가 확실히 줄어들었습니다. 그럼에도 불구하고 Roosevelt Station이 시내에서 버스를 타던 사람들로부터 많은 승객을 끌어들이는 것은 분명합니다.

물론 Roosevelt에는 워크업 라이더가 많이 있습니다. Link가 제공하는 가장 도시적인 장소 중 하나입니다. 이는 실제 지하철이 제공해야 하는 것, 즉 다른 도시 지역으로 짧은(종종 자발적인) 여행을 할 수 있는 기능을 요약합니다. 이러한 유형의 여행은 성수기 *외부*에서 발생하는 경향이 있습니다. 이는 Link가 확장되면서 발생한 핵심 요소 중 하나입니다. 피크 기간 동안 승객 수가 감소했습니다. 정오 탑승 시간이 끝났습니다. 시내 탑승객이 다운되었습니다. 국회의사당으로 가는 탑승객이 늘어났습니다. 분명히 전염병이 이것과 많은 관련이 있지만 Link 확장도 마찬가지입니다. Northgate Link는 시내 통근 중심이 아니었습니다. 정반대. 이전에 지적했듯이 Northgate 또는 Lake City 지역에서 시내까지의 최고점 지향 여행은 그다지 좋아지지 않았습니다. 오히려 더 나빠졌다고 주장하겠습니다. 그러나 한낮에 훨씬 더 많은 장소(예: 국회의사당)로의 여행은 훨씬 더 좋아졌습니다. 이것이 Link 확장의 본질이었습니다. 피크 중심의 시내 통근은 조금 더 나빠졌지만 다른 시간과 다른 장소로의 여행은 훨씬 좋아졌습니다. 물론 아직도 링크를 이용해 시내로 출퇴근하는 사람들이 있지만, 그들 중 상당수는 더 이상 버스를 탈 수 없다. 그러나 그것은 주요 가치가 추가되거나 Link의 승객 수가 대부분 발생하는 곳이 아닙니다.

다음으로는 파크 앤 라이드 사용자가 있습니다. 노스게이트는 북쪽 종착역이기 때문에 공원을 이용하는 사람들로부터 많은 라이더들이 모여들고 타고 있다. 셔틀버스를 타는 것이 귀찮다면 Northgate까지 차를 타고 가서 기차를 타세요.

이는 스노호미시 카운티와 킹 카운티 북쪽 끝에 어떤 의미가 있습니까? 나는 다음을 본다:

사람들은 공원과 놀이기구를 바꿀 것입니다. Shoreline이나 Lynnwood에서 Northgate로 운전해 오시는 경우, 다른 주차 공간을 찾으실 수 있습니다. 따라서 나는 사람들이 조금 더 퍼져나가면서 (거대한) Northgate의 차고에 더 적은 수의 차량이 있을 것으로 예상합니다.